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汽車傳動軸減振器靜動剛度測試分析

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汽車傳動軸減振器靜動剛度測試分析

發布日期:2015-11-04 00:00 來源:http://www.020gzbanjia.cn 點擊:

汽車傳動軸是用來連接驅動橋與變速器主要零件,其轉速可達每分鐘數千轉,因轉動所產生的附加動壓力會引起傳動軸及其相關零件產生振動和噪聲。如果振動的振幅接近共振時的振幅,則會造成傳動軸及其相關零件的破壞,強度、效率與壽命的下降。汽車減震器對減震及降低噪聲就起到了大的作用。因此研究減震器的性能對降低噪聲、延長汽車壽命、提高乘坐汽車舒適度等大有裨益。傳動軸聯軸器。通過試驗,對汽車傳動軸減振器試件分別進行靜剛度、零載條件下的動剛度、額定載荷條件下的動剛度的特性測試,試驗結果為汽車傳動軸減振器的改進和優化設計提供了計算數據。


2測試設備及原理由于振動頻率和幅值對減振器的性能影響較大,所以測定減振器在工作載荷下的動態性能,要求地控制振動頻率和振動幅值以及測定對應的載荷值。應用MTS810電液伺服材料試驗機采用微機數控和電液伺服,配置的位移、載荷、應變3種傳感器都,具有良好的頻率控制和幅值控制特性,同時能由微機自動記錄所有數據,因此,它是測試隔振器靜態和動態性能的理想設備。


測試結構的動剛度時,若激振點與響應點為同一點,且激振力與響應點(位移、速度或加速度)方向相同者,其力與位移之比稱為正向動剛度,此時力與位移無相位差。若激振點與響應點不是同一點,或雖是同一點,但激振力的方向與測試的響應方向不是同一方向,其激振力與響應位移之比稱為交叉動剛度。


用MTS機測試動態性能時,只能測出下夾板(激振點)的位移和上夾板的力,從而獲得的是其交叉動剛度。由于上、下夾板分別為MTS機的上、下卡頭夾持,此時可視作沒有質量的彈簧阻尼系統,因而下夾板激振時輸入的力與上夾板輸出并被測定的力的大小、相位都相同,在這種情況下測得的交叉動剛度也就等于減振器的正向動剛度。十字萬向節


3試驗DJ3減振器零載與額載下動剛度對比曲線(±1mm)線較為光滑,主要原因是試驗機的量程為10MN,載荷較小時測量精度有一定影響,但進行曲線擬合之后,計算結果符合實際。


(2)零載和額載兩種情況下,隨著頻率的升高,動剛度都逐漸增大,振幅增大,動剛度減小,同條件情況下,額載下的動剛度較零載下的動剛度要大,兩條曲線基本平行。(下轉250頁)1靜剛度測試速率進行大變形加載,使之產生較大變形,同時以5Hz的采樣頻率記錄加載過程中的載荷及位移值,并形成數據文件。根據數據文件,繪制載荷一位移曲線,尋找較為平直的中間段作為該減振器的工作區間,其大值除以1.25作為額定載荷。傳動軸聯軸器


靜載試驗。靜載試驗加載三個循環,載荷范圍從零(或三分之一額定載荷的負值)到額定載荷的1.25倍,加載速度需滿足小于8mm/mn的規定。三次加載至1.25倍額定載荷后,保持30秒,然后再卸載。試驗過程中以5Hz的采樣頻率記錄載荷及位移值,并形成數據文件。


3.2動剛度測試零載條件下的動剛度測試。將安裝好夾具的減振器固定于試驗機上,使夾頭處于不受力的狀態十字萬向節,選定正弦頻率,對振動位移的峰值進行控制,采用循環方式對正弦試驗過程中的載荷及位移等參數進行計算機采集,并形成數據文件。


額定載荷條件下的動剛度測試。對試件力口載至額定載荷,然后方法同3.1(1)。


4靜動剛度測試結果1靜剛度計算及試驗結果15168―94計算,具體方法如1倍額定載荷時減振器的靜變形值,mnvX.9為在0.9倍額定載荷時減振器的靜變形值,mm.選擇汽車傳動軸減振器編號為DJ3的模型進行靜剛度計算,如表1.再對其進行靜載試驗,得減振器靜剛度測試載荷位移曲線,如:


表1汽車傳動軸減振器DJ3的靜剛度試件名稱模型編號額定載荷/N載荷控制15002動剛度測試結果對模型DJ3選擇零載荷和額定載荷的動剛度測試,得到和。并對這兩種結果進行對比,得到結語,從圖出載荷較大時il載荷tro位曲表4Bi與均組疲勞對比試驗數據B,組組對數疲勞壽命均值i對數疲勞壽命標準差S表5B2與瑪組疲勞對比試驗數據對數疲勞壽命均值I對數疲勞壽命標準差S疲勞壽命均值X均有所增大,也就是說其中值疲勞壽命N50均有所增加,只不過在t檢驗中,當度a=5%時,前后中值疲勞壽命的差異不而已。十字萬向節


由于在同一應力水平下,其它試驗條件和參數均相同,故可以斷定:壓印是導致某鋁合金擠壓厚板疲勞試樣中值疲勞壽命增加的原因;隨著壓印深度的增大,表6B3與B4組疲勞對比試驗數據B3組組對數疲勞壽命均值x對數疲勞壽命標準差S各組中值疲勞壽命N50的關系后一組是前一組的倍數按壓印深度分組應力水平一組不壓印二組三組四組注:*估計值,因為4組有效數據少于5個。


其中值疲勞壽命也呈現出逐漸增加的趨勢。


相關標簽:傳動軸聯軸器

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